UberAir飞行汽车:一键乘坐飞机会变成现实吗

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为了Uber Elevate项目,CNET记者Claire Reilly来到东京。Uber在第三次会议中概述了一则计划,在短短两年时间里,让飞行汽车从屏幕上飞到让当当其他同学 的天空中。

这是一有一个多高远的目标,但Uber机会与如何让 航空巨头合作协议协议,并获得了NASA校友的支持,帮助嘴笨 现UberAir什儿 目标。

UberAir是一有一个多未来的交通网络,在什儿 网络中,航空旅行就像Uber的出行一样简单,如何让可不时需实现按需服务。可不时需简单得就像“按下一有一个多按钮就可不时需乘坐飞机。”

“这机会像是科幻小说中地处的东西,但让当当其他同学 想让它成为现实,”Uber的航空主管埃里克·埃里森(Eric Allison)说。“哪几种汽车机会经过了研究阶段,让当当其他同学 现在正地处商业化的阶段。”

但有如何让 深入的现象时需回答。当每座摩天大楼都有飞行出租车降落时,让当当其他同学 的城市将如何适应?当让当当其他同学 的领空老是老是出现小量飞机涌入汇集时,让当当其他同学 将如何监管?使用者时需为原本私人的、按需服务的飞行出租车(sky taxi)支付十几个 钱,才能享受到逃离交通拥堵的特权?

▲Uber的电动垂直起飞和降落(eVTOL)车辆的参考模型

未来汽车是哪几种样的

UberAir机会发布了一款提供按需服务的飞行汽车参考模型,而它不全都 一有一个多富含塞斯纳飞行器的福特平托。

Uber的飞机和如何让 什儿 的技术被称为“eVTOL”,是电动垂直起飞和降落的缩写。Uber设计了用于垂直升降的四套双转子,一有一个多用于向前推进的转子。它将以每小时80至80英里(约241-322km/h)的深层在海拔800到800英尺(约805-610m)的深层巡航,一次充电可不时需行驶80英里(97km),但更有机会在短时间内在城市驿站中进行帕累托图充电。

Uber表示,目前的电池可不时需在8分钟内快速充电,但电池化学的改进可不时需将电池续航时间缩短至5分钟。这原应 ,一架飞机将降落在屋顶上(Uber将其称之为“Skyport”),并在乘客下车和新乘客登机时给电池充电。

至于每辆车的成本,该公司表示,发布中的UberAir每行驶一英里每位乘客将支付6美元。短期内,随着大规模生产飞机的引进和乘客选折 联合出行,什儿 成本机会会降至每英里2美元。相比较而言,Uber表示每英里9美元是一架标准直升机的最佳运营成本。

至于噪音,Uber表示,其飞机的噪音将比标准直升机安静32倍。这架直升机的噪音燃烧引擎(Uber称其深层为80%)机会消失,取而代之的是一款以90%深层运行的电动引擎和动力传动系统。再再加更小的、成对的转子(它们会以同样的方向旋转,以减少噪音)和飞行的机翼,Uber则表示,什儿 设计将实现中型卡车噪声一半的效果。

在Elevate项目中,Uber还展示了其在高速公路上修建潜在的Skyport的设计,为的是充分利用机会嘈杂的城市地区,其推出了富含“声音衰减效果”的Skyport,将起飞和降落时产生的噪音导向空中,而都有行人和建筑群。

未来的道路网络

就像Uber不拥有组成拼车网络的汽车一样,它全都 会为UberAir制造飞机。

在2017年,Uber宣布与Embraer, Bell, Karem, Pipistrel Vertical Solutions 以及 Aurora Flight Sciences (由波音公司拥有)合作协议协议开发汽车。但Uber并都有唯一一有一个多在未来航空领域竞争的公司。

在谷歌创始人拉里·佩奇的支持下,硅谷的“Kitty Hawk(小鹰号)”正在新西兰测试一款名为“Cora”的空中出租车,以及一款名为“Flyer(飞行者)”的电动当时人飞行汽车。飞机公司劳斯莱斯设计了1公里从燃气涡轮机获得电力的eVTOL出租车。阿斯顿?马丁也展示了其看上去非常具有未来感的Volante视觉设计,而总部地处马萨诸塞州的Terrafugia公司实际上机会建造了它的第一款混合动力飞机交通工具(配有折叠机翼),并打算在明年结束英语 销售。

但飞行汽车全都 其中的一帕累托图。这是根据波音公司的说法,该公司收购了Uber的合作协议协议伙伴Aurora,它愿意证明一有一个多有百年历史的公司仍然可不时需走在未来航空的前沿。

就像让当当其他同学 今天不使用一种生活类型的交通工具来满足让当当其他同学 的旅行需求一样,波音公司说让当当其他同学 未来的运输需求也将是错综复杂的。波音公司未来运输部门的副总裁史蒂夫·诺德伦德(Steve Nordlund)表示,这机会原应 乘坐波音公司制造的飞行出租车去机场,如何让在波音公司的一架超音速飞机上以“令人吃惊的深层”飞行,在3小时内从东京飞往伦敦。

诺德伦德说:“在让当当其他同学 的设想中,都有其他同学把1公里汽车从车库中移出,如何让在让当当其他同学 的车道上起飞。”

但什儿 “飞行汽车”的愿景仍然地处。有越来越 多公司在不同的飞机项目上工作,让当当其他同学 为什么我么我称呼它们?“飞行汽车(flying car)”是让当当其他同学 能做的最好的吗?

什儿 行业还越来越 选折 它的术语。根据Uber航空主管埃里克·埃里森表示,“让当当其他同学 不知道正确的说法是哪几种,但它机会都有飞行汽车。让当当其他同学 把它们叫做eVTOLs,这也是个糟糕的称呼。”而埃里森是“air taxi(飞行出租车)”的粉丝。他认为“air taxi”原本是最具描述性的,并指出了Uber Air的一有一个多核心概念:你不时需拥有当时人的私人飞机去天空。

空降

对于Uber来说,要想继续发展成为一家公司,它不机会老是让更多的汽车上路。

波士顿都市地区规划委员会(PDF)的一项研究发现,Uber和Lyft的车辆在道路上“加剧了拥堵”,而乘坐哪几种共享汽车的乘客中,有42%的人会乘坐公共交通工具出行。

在纽约,数据显示,共享汽车实际上比纽约的黄色出租车有更多的空车时间,市议会最近投票决定,在城市道路上限制Uber和Lyft车辆的数量。

▲图注:与普通的出租车和公共交通相比,东京的UberAir路线

普通Uber拼车服务不不消失——Uber公司表示,UberAir将与现有的交通工具相辅,从而创建一有一个多“多通道”网络。一次完正的旅行机会会从1公里Uber专车结束英语 ,在你走一小段路,甚至是乘坐1公里电动自行车到达目的地时候,让他在Skyport上乘坐Uber航班。

除了谈到Uber与行业合作协议协议伙伴的合作协议协议外,埃里森花了小量时间试图证明Uber不仅仅是一款打车应用。他谈到了该公司在预测交通模式方面的优势,分析让当当其他同学 在城市中移动的法子 ,以及构建软件,将诸如步行时间、航班延误和汇聚的旅程整合到一有一个多应用中。根据Uber的说法,未来的交通网络将不不由向当时人百万富翁销售当时人飞机的公司制造——让当当其他同学 将由才能为每当时人创造平台的人建造。

▲图注:Uber的Skyports是提供按需航空旅行的门户。

但Uber也坚称,它不仅仅是在谈论未来——它一有一个多多真正建立它的路线图。

未来计划

到2020年,优步计划在2023年推出UberAir试验时候,进行首次试飞。试验计划将在一有一个多试点城市(美国的洛杉矶和达拉斯,以及第一有一个多国际城市)进行,哪几种城市仍有待选折 ,从有一个候选名单中选出),每座城市的有一个空中港口都有要花费80架飞机。

Uber汽车系统工程主管马克·摩尔(Mark Moore)表示,机会优步才能在未来五年内让监管机构参与并推出必要的基础设施,越来越 哪几种试验将让更广泛的社区“去购买哪几种安静、安全的交通工具,机会真的才能提供什儿 新的、高生产率的交通工具。”

到2025年,优步计划将每个城市的飞机数量扩大到80架,并结束英语 将乘客集中到集体出行中。摩尔认为这将有有利于把成本降至“UberX的订单”。(在洛杉矶,UberX的标准是每英里1美元,而UberAir的估计运营成本为每英里2美元)。

▲优步的航空合作协议协议伙伴Embraer基于优步的参考设计,设计了当时人的eVTOL概念

该公司表示,到2027年至2080年,自动驾驶飞机的引入将有有利于进一步降低成本。这也是eVTOL飞机结束英语 大规模生产的时间线,允许UberAir走向全球。到2080年,优步计划在全球80个城市推出800架飞机,每个城市要花费有80个空中港口。Uber愿意在早期阶段使用机场、直升机停机坪和屋顶停车场等现有基础设施。

但该公司也认识到,空中出租车时需基础设施来“实现任何接近其潜力的东西”,而基础设施时需资金。Uber在其白皮书中表示,将耗资1.21亿美元“基础设施改造”成本,在3至一有一个多城市推出8有一个skyport。

考虑到飞机、维修和飞行员的成本,这是一有一个多很大的现象——尤其是对于Uber原本一家自2015年以来老是在稳步增长的公司,据报道,去年仅一有一个多月就亏损了近15亿美元。

但Uber认为,大规模生产将降低汽车成本,高效的发动机将降低维护成本,甚至飞行员也会被自动化取代。如何让从长远来看,Uber认为成本机会下降,如何让Uber希望将重点中放长期发展上。

前进和发展

但让当当其他同学 的社会还越来越 为飞行汽车做好准备。无论是行业监管、城镇规划、建筑行业等,机会希望无人驾驶的空中出租车普及,全都方面都有相应作出改变。

牛津大学交通研究部门主任、城市地理学专家蒂姆·施万恩(Tim Schwanen)表示,严重不足基础设施是建立大型空中出租车网络的主要障碍之一。你说哪几种:“从现在起80年后,交通系统的基本形态机会选折 ,如何让不太机会轻易改变。”

即使让当当其他同学 才能重塑和重新思考让当当其他同学 的城市,为空中出租车提供必要的支持,让当当其他同学 仍然时需重新思考让当当其他同学 如何使用天空和管理空中交通。

当然,Uber会把哪几种现象留给专业人士,但让当当其他同学 将如何应对飞机数量的大幅增加呢?

汤姆·普雷沃特(Tom Prevot)是Elevate云服务的工程总监,他对所有新流量的避免方案是“sky lanes(天空通道)”,就像天空的三维道路一样,哪几种虚拟的车道机会绘制出飞机在预定路线上飞行的地图。天空线的完正网络也可不时需是动态的,这原应 它们的方向可不时需在一天的不同时分 被改变以适应繁忙的交通时间(很糙像高速公路上进出城市的车道)。“整个网络是虚拟的,全都你不时需为它建立任何基础设施,”你说哪几种。